6177
文/大楠
内容审核/叶皓天
作为凯迪拉克的旗舰轿车,凯迪拉克CT6销量实在是惨不忍睹,每个月就一千辆左右,甚至还赶不上宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的零头。
其实在我看来,凯迪拉克CT6算得上是一款良心之作,各方面表现均可圈可点,在30万级堪称独一份的存在。
首先从车身尺寸来看,凯迪拉克CT6三围5223*1890*1473mm轴距3109mm,要比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L大一圈,接近宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L,走的是一个错位竞争的差异化路线,介于56E和78S之间。
其次,凯迪拉克CT6动力可谓是非常良心,相比奔驰E260、宝马525、奥迪A6L 40TFSI,凯迪拉克CT6才不屑于玩高低功率的游戏,直接全系给你十足的动力,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,官方零百加速7.47秒,在这个级别的传统燃油车里算不错的了。
当然有人吐槽美系车油耗高,为了改变大家的固有印象,凯迪拉克CT6的发动机具有可变气门管理技术,简单点理解就是高速巡航时,发动机会自动切换为两缸做工,达到省油的目的。此外连变速箱也给你10AT,且不说有没有宝马zf 8AT变速箱顺滑,至少从油耗上的确得到了优化。
另外在配置方面,凯迪拉克CT6同样表现不俗,搭载了同级比较少见的33英寸9K液晶屏,内置8155芯片,当然相比刚上市的奔驰E级(8295芯片)在算力方面会稍显不足,不过考虑到凯迪拉克CT6真实售价,我觉得可以理解。
另外从细节用料可以看出,作为凯迪拉克的旗舰级轿车,凯迪拉克CT6氛围感和调性还是值得肯定的,皮质的用料,包括座椅的填充物、缝线细节,看得出来都是下了功夫的。
另外在高配和顶配车型上,凯迪拉克CT6还提供了电磁感应悬架,可以做到软硬调节,给予车里的乘客更加舒适的乘坐体验。另外还可以选装super cruise超级辅助驾驶系统,这套辅助驾系统还是有两把刷子的。
看到这里,相信你对凯迪拉克CT6产品力已经有了一定了解,抛开品牌层面,凯迪拉克CT6绝对不输宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L,可为什么销量却不及它们的零头呢?
这里就不得不揭开凯迪拉克往日的伤疤,很多都知道,曾经在国五改国六时,凯迪拉克XTS、 ATS-L清仓出售低至五折,ATS-L甚至只需要十几万元,比本田思域贵不了多少,好歹是豪华品牌,却沦落到与大众、丰田、本田抢市场,虽然赚得了一波关注度,却极大伤害了品牌形象和老车主的心。
导致后来关注凯迪拉克的潜在用户经常会处于观望状态,不敢第一时间下手,生怕自己成为韭菜,最终恶性循环。
每每看到前双叉臂式悬架、厚道铝合金下摆臂、后驱、2.0T高功率发动机+10AT变速箱组合、电磁悬架集一体的车被这样埋没,我都深表惋惜。感叹之余,不禁思考这个价位的潜在用户,是不是更在意品牌而非产品,或许人都有虚荣心吧!
其实只要价格合理,入门版裸车价能在28万元-30万元区间(以此类推),我认为凯迪拉克CT6还是一款不错的中大型轿车。如果手握30多万购车预算,你会考虑凯迪拉克CT6吗?欢迎在评论区讨论!
免责声明:文中部分图片和内容源自网络,如有侵权或不实报道,请在本文发布后30天内联系我们修改删除或合理索偿,否则将视为主动放弃其相关权益。
内容由作者提供,不代表易车立场